与特伦对话:未来赛车联合创始人兼主编刘波

与特伦对话:未来赛车联合创始人兼主编刘波

您曾供职于门户网站及专业赛车平台,为何决定自立门户成立未来赛车?
2000年左右我大学毕业,恰逢中国迎来了汽车和相关产业的井喷式发展。虽然我本科的专业是工商管理,但因对汽车行业的向往,我选择了加入汽车测评的平面媒体开始我的职业生涯。伴随着汽车产业发展的是赛车在中国的起步,除了港京拉力赛外,这其中最大的事件是2004年一级方程式赛车进入中国。可以说从那一年开始,中国的赛车媒体产业也正式开始起步;其中,门户网站新浪较早地开通了赛车频道,覆盖F1等赛事的文字和现场报道。我正是于2004年加入新浪,开始由汽车测评报道转向赛车赛事报道。这期间去过几十场F1现场,写过的报道应该超过百万字,直至2015年入职乐视。
虽然这十几年间赛车得到愈加多的关注,不少媒体也逐渐参与赛事报道,包括我们现在看到了很多赛车自媒体,但是中国赛车媒体的体量依旧是很小的,特别是前往现场报道国际顶级汽车赛事的媒体屈指可数。比如你在世界汽车耐力锦标赛(WEC)现场看到的中国媒体,多数是汽车厂商邀请的汽车媒体去“串场”。而在门户网站,赛车不像足球、篮球等传统体育大项能获得较为充分的资金和资源支持;赛车常与高尔夫、网球等比赛共用一个报道团队,这在一定程度上影响了赛车报道的专业与专注性。
再加上我认为垂直化将成为未来的趋势,因此我选择跳出框架,试着创立一个纯粹地、能专注做赛车报道的媒体。

未来赛车主要的报道形式是什么?
未来赛车目前以赛事视频直播业务为主,包含文字、视频及社交媒体上的资讯更新。鉴于目前社交媒体直播的热潮,我们也在利用微博作为增加与受众互动的重要渠道。现阶段来看,收到了很好的效果。当然长远来看,直播的内容才是能否吸引用户关注的关键,平台只是载体而已,而且会不断迭代。
仅今年来看,我们作为WEC在中国大陆地区的独家新媒体持有公司,会前往现场报道每一场WEC比赛,特别是6月即将开始的勒芒24小时耐力赛。同时,我们还持有世界车王争霸赛(ROC)在中国的独家媒体版权,因此年末我们还会奔赴迈尔密,参与报道一线。

当前中国的赛车产业及赛车相关媒体的发展如何?
在中国,不管是赛车产业还是赛车媒体,目前的发展都还处于很初级的阶段。2015年,国际汽车联合会(FIA)有一项数据,统计了当年年世界各国参加FIA旗下五大赛事的车手数量:英国和法国以17人并列排名第一,德国14人名列第三,中国仅有一人,排第21位。
赛车媒体方面,兴起之初的2004年还是有一定热度持续的,然而当F1的热度在中国下降之后,很快就只剩下新浪还有专门的赛车编辑在做报道工作。直到2014年,乐视体育拿下F1在中国的新媒体转播权迎来了一个新的提升。但是后来乐视因为自身原因,导致F1的新媒体转播权转到了腾讯。不过今年好的一点是,央视开始重新转播F1。

赛车与球类等体育项目的媒体人可能对车队或车手有主观上的偏好。以您的经验,如何在报道中保持中立及客观?
我觉得这个问题最关键的是认清自己的定位。如果你把自己当做一名记者,我认为那你应该是博爱的,你需要耳听八方,收集所有的信息,然后将尽可能完整的画像传递给你的用户,把是非交给你的用户去判断。但如果你把自己定位成一位评论员、一名观察者,那我认为树立自己鲜明的观点是没有问题的。

分享一件令您印象深刻的采访故事。
2015年我任职于乐视时,曾与另一名同事一同前往巴塞罗那报道当年的F1赛事。但在前往新闻发布会现场的途中,我们开车的汽车轮胎被当地的飞车贼扎了,飞车贼趁我们下车换胎的过程,拉开车门把我们的护照、电脑和钱包洗劫一空,第二天早上我们去到赛道新闻中心,与其他记者讲述我们的遭遇时,得知在F1冬季试车时,外国记者有过同样遭遇。

您如何判断公关稿件的新闻价值,后续又将如何跟进?
这方面跟我们合作的主要有三类:车手、赛事以及赛事赞助商。对于其价值的判断,我们比较在乎的是客观性,比如如果一篇新闻稿言过其实,我们是不会采纳的。我认为这无论是对于新闻稿想要宣传的主体,还是我们平台本身而言,都是减分的。

未来赛车成立至今,您在媒体运营的过程中,自身明显的改变或收获是什么?
我想最大的变化,可能就是我每天需要操心的事情的不同。以前可能做好业务就够了,现在需要学习运营一家公司的方方面面,这对我自己而言本身是一项挑战。但是不管怎样,我每天都会留出时间来处理一线业务。我记得新京报的记者陈杰说过一句话很好,记者是不能够离开一线的。虽然我现在没有每天跑现场报道,但是我认为保持对一线的关注度,对于一家赛车媒体公司的领导者而言非常重要的。

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